近日，界面新闻报道称，从接近吉利的人士处获悉，吉利将推出网约车聚合平台"幸福千万家"，主推合规运力，要求第三方运力商必须自己持有车辆、司机加入。同时，吉利负责该项目的子公司会通过投资的方式，与主要的运力商深度绑定。

汽车行业分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向财经网科技分析称，"是市场发展的规律。"他表示，未来出行领域会像互联网金融一样，成为互联网行业中的一条分支。参与者面对竞争激烈的市场蓝海，将共同分享行业快速发展的成果。

易观汽车出行行业高级分析师何奇则认为，接下来，合规性与规模化依旧是各方平台发展的重点。

合规性与规模化依旧是发展重点

截至目前，吉利旗下的出行平台不止一家。

除了曹操出行外，吉利出行板块还有两个高端出行服务平台——礼貌出行和耀出行。其中，曹操出行主打全场景，礼貌出行更专注于定制出行，耀出行则是强调品质出行。

天眼查APP显示，11月24日，礼帽出行科技（湖州）有限公司成立，经营范围包含巡游出租汽车经营服务；网络预约出租汽车经营服务；道路旅客运输经营；道路货物运输等。另据股权结构显示，公司由浙江吉利控股集团有限公司持股100%，最终受益人为李书福，持股91.08%。

而"耀出行"在更早时候被推出。公开资料显示，2018年-2019年，吉利与戴姆勒联合宣布在华组建合资公司推出"耀出行"，提供豪华网约车出行服务。

最近，界面新闻报道称，有知情人士表示，吉利集团推出网约车聚合平台"幸福千万家，"主要做自营的合规运力，也会对第三方相对优质的合规运力提供商开放。"

对此，何奇向财经网科技分析到，相较单一的自营模式，网约车聚合平台模式给予用户更多选择性。吉利旗下主打合规性的曹操出行将来肯定会加入吉利的新平台，通过新平台可以引流至曹操出行是利好。

"中国网约车出行市场大，尤其近年来美团、高德推出的聚合平台，将市场推向了新一轮竞争高潮。当前，受滴滴事件的影响，各出行平台开始‘摩拳擦掌’，平台融资节奏加快，这也是网约车理性发展的一种表现，合规性与规模化依旧是接下来各方平台发展的重点。"何奇还分析道。

多种模式融合，是否影响用户使用效率？

"运营商的资源有限、资金有限，而且在一个城市所有区域的覆盖有限。那么，把别的平台纳入到吉利的聚合平台上，能给用户带来好的体验，还会形成一个良性循环。用户体验越好，使用这平台的用户越多，其他平台慢慢加入，资源也就越多。"张翔分析吉利推出聚合平台对吉利产生的影响时说道。

张翔还表示，网约车平台与网约车聚合平台相互介入的事件在未来会继续发生，"汽车共享出行虽然现在竞争非常激烈，但是其发展空间很大。互联网公司、车企以及其他的第三方行业都会进入这个行业投资布局。"

也有行业观察者表达相似观点，面对海量的需求市场，任何产业的参与者之间都不是零和博弈关系，而是竞争与合作并存。网约车行业最终会走向聚合模式，不仅是出行本身的聚合，更是出行生态的聚合。

如果未来网约车都相继推出各自的聚合平台，同时聚合平台也推出各自的打车平台，对使用端的消费者来说，难道还需要在手机上装载更多的打车软件？各种模式纵横交错、相互渗透发展是否会给消费者带来新的使用障碍？

对此，张翔分析认为，并不是说很多小的聚合平台、打车平台同时涌现在市场上，无论是哪种商业模式，最终还是要经过充分竞争。在市场竞争作用下，规模小、效率低的打车平台或者聚合平台都会不断被市场淘汰，最后留下几家大的平台。